中欧班列“东通道”佳同铁路站后施工快速推进

　　东北网4月15日讯(吴雨南 赵云南 记者 葛金鑫) 近日，东通道记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，中欧站后佳同扩能改造工程站后四电工程已完成四马架、班列焦点追踪升昌、佳同新友谊3个站的铁路推进信号楼室内信号机柜组装，其中升昌站信号楼变电所即将迎来全线信号楼首次受电。施工

　　据了解，快速由佳木斯至同江铁路扩能改造工程建设指挥部负责项目管理、东通道中铁第五勘察设计院设计、中欧站后焦点追踪中国铁建电气化局承建的班列站后四电工程涵盖电力、信号、佳同通信和信息、铁路推进接触网各专业，施工包括全线区间和站场的快速电力设备用电扩容、通信通道和基站建设、东通道车站信息系统安装调试、各车站信号微机联锁、佳木斯东站接触网改造等施工任务。

　　其中，升昌站扩能改造工程，将站场内的总轨道长度延长90%，共涉及安装道岔转辙设备9组、信号机17架，电缆敷设22.25公里，涉及电力、信号、通信、信息各专业。升昌站信号楼变电所作为该工程首个即将受电运行的变电所，受电成功后不仅为车站的信号设备调试提供稳定可靠的能源保障，更为5月即将进行的升昌站“微机联锁”站改开通奠定了用电保障。

　　“为确保升昌站信号楼变电所一次受电成功，项目团队科学筹划、稳步推进变电所设备安装、电缆敷设、系统调试等工作，组织技术人员反复讨论和修订变电站受电启动方案、应急预案，确保各节点任务能够顺利完成。”中国铁建电气化局佳同铁路扩能改造项目部总工程师杨璐介绍。

　　“佳同铁路扩能改造项目四电站后标段点多、线长、面广，作业面涉及既有营业线及其两侧临近范围，安全管控压力大，我们严格执行安全穿透式管理，通过‘网格化’模式，全面压实全员安全生产责任，对电力线路迁改、通信系统升级、信号设备改造等内容开展综合施工，通过‘模拟施工推演’‘一站一议一纪要’等措施科学制定施工计划、优化施工组织，通过‘永临结合’的方式提前部署并启用工程正式的设备及电缆，进一步缓解工程开通当日的施工压力，为确保全线的高质量开通打下了坚实的技术基础。”中国铁建电气化局佳同铁路扩能改造项目负责人刘丙鹏表示。

　　中铁第五勘察设计院佳同铁路扩能改造项目总设计师韩冰营提到，设计团队在信号设计方面充分考虑了会让站所处地理条件差、维护不便的问题，采用CTC中心站集中控制方案，实现车站无人值守，极大减轻了路局调度所生产压力。此外采用双钢槽互扣方式解决了严寒地区信号电缆冻胀现象，避免存在冬季信号电缆因冻胀挤压而损坏的安全隐患。

　　佳木斯至同江铁路扩能改造工程是我国“十四五”铁路发展规划的重点建设项目，线路全长258.25公里，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路。项目建成投用后，将进一步提升该铁路运输能力，形成更加安全、便捷、高效的运输通道，加快构筑我国向北开放新高地。

责任编辑：王聪

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